ストリートロッドは素晴らしいです. rodderコミュニティにおけるハードコア伝統の一部はあなたが信じていたとして、まだ日常交通の平均通りrodderのバージョンが不変としてではない. 確かにそれはオリジナルの"スズ"を持っている必要があります, ファクシミリまたは合理的なファイバーグラス, 健全な"V型"パワー, と誰もがまだ後端に小さなタイヤを入れていない. まだ平均的なストリートrodderは助けることはできませんが、年間でさえ東京デトロイトから生まれたとしているスタイリングとエンジニアリングの動向によって影響される. それは彼らがasilyそれを是認しない場合であってもです。.
安全上の列の吸収エネルギーは、ストリートロッド用ワイズのアップグレードですか:
これはどちらすべて驚くべきことではない. 自動車産業 - とりわけアメリカの"ビッグスリー"GM, フォード & クライスラーは、まだストリートロッドに組み込むことができる良いアイデアがたくさんある. いくつかの暴走族でも"輸入品"で動作します. ロッドをアップグレードするために使用することができる良いアイデアの一例として , 年代末以降、ほとんどのアメリカ製の乗用車に見られるハンサムなエネルギー/吸収/チルトステアリングコラムを考慮する. 確かに、両方のエネルギー吸収機能を含むいくつかのタイプと種類以上が存在する, ちょうど傾けると傾きといくつかの. もちろん選択肢は、共通の趣味、自動車所有者の責任です. まだ、なぜ時間とともに移動し、すべての固有の利点を得ることが.
折りたたみステアリングコラムのエネルギー吸収は、それらを保護するドライバーの前方慣性を吸収:
自動車の列を吸収エネルギーの考え方や計画の本質は、自動車エンジニアがいるので、機械的衝撃で圧縮すること、それらを構築したいくつかの時間前、ということです - そのような自動車事故や衝突直後の数秒で発生するものとして. 車両は、車の両方の前進運動と運動を駆動しているとき, トラック ,スポーツユーティリティSUVやバンだけでなく、乗客と一緒に、そのドライバは、エネルギーや力の種類を構成するように組み合わせると、最大追加. その自動車は、重度の正面衝突に関与している場合, その後、一次ソース (それは、当該車両の前進です。) 私たちは直ちに停止し、その場で停止. まだ二次力 (自動車の前進) 続けて. 真のワンは長年には車や他の車両はすべての安全のためにエアバッグが装備されていないと言うことができます. しかし、ストリートロッドの場合に, それらのベースシャーシと基盤はこれまでのところ非常に有用かつ効果的な自動車用安全器具の導入を先行し.
ストリートロッドは古いオリジナル機器リジッドタイプのステアリングコラムOB -ボードがあるかシートベルトは衝突で運転免許を保護しません:
ドライバが古いプリ安全の時代、元のタイプのステアリングホイールとコラムに前方に押し出されている場合, 疑いの余地は怪我の重要な可能性はない. これは、ラップタイプのシートベルトを使用して所定の位置にある場合でも同様です. 真のショルダーハーネスタイプのシートベルトは、これを防ぐように設計されています. まだストリートロッドの多くの純粋主義者は、単にこれまで彼らが彼らの心や個人的な好みを持っている理由は何のためにそれらをインストールするには、自分自身を取ることができない.
ステアリングホイールを吸収折りたたみエネルギーは事故ではステアリングコラムに対してスローされるドライバーの負傷を軽減します:
車はステアリングコラムのエネルギー吸収が装備されている場合には、同じまたは類似の衝突に関与している, コラムの仕事は、圧縮することですし、運転室に後方に移動するその固有の傾向が低減され. や, ステアリングホイールの後ろの人が彼らのエネルギーをも部分的にステアリングコラムを言ったの設計と安全性の役割の両方に不可欠な固有の安全性の働きによって吸収されるステアリングホイールやダッシュボードに向かって前進エネルギーによってスローされる衝突に続くほんの一瞬で.
結論: ステアリングコラムを吸収、新しいエネルギーは、ワイズのアップグレードの選択である - 安全のための初 & 第二ドライバーの快適のための:
だけでなく、出現のために - それゆえに、ステアリングホイールを吸収する新しいスタイルの"フリップ=フロップのエネルギーは、大いに意味が"ストリートロッド"と"ストリート暴走族"のために言うことができる , 快適さと豪華さだけでなく、交通安全のための.
ウィニペグマニトバ州 2005 ホンダアコードEX - Lのセダン
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